提前10天破万列 中欧班列再提速

  8月21日,北京商Bào记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)获悉,随着中欧班列(西安-汉堡)从西安国Jì港站开出,今年以来中欧班Liè累Jì开行达10000列,较去年提前10天破万列;累计发送货物97.2万标箱,同比增长5%,综合重箱率达98.4%。

  随着我国对中欧路网建设不断铺开,叠加Nèi陆城市开放需求不断Shì放,以及后疫情时代中欧对稳定供应链的迫切需Qiú,中欧班列的放大效应正在显现。在通达率与对开率均达到一定规模后,中欧班列应由“点Duì点”向“枢纽对枢Niǔ”的建设方式转变。

  20.7%、15.2%、41.3%

  目前,中欧班列在空间布局上构建三Tiáo通道,分别经西部的阿拉山口、霍尔Guǒ斯口岸,中部的èr连口岸,东部的满洲里、绥芬河口岸出境。

  据国铁集团披露,在“一带一路”国家战略下,今年以来,中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

  2021年5月,我国开Shǐ扩能改造一批重点口岸和“卡脖子”路段,打造支持中欧班列发展的“1+N+X”政策体系。

  “目的便在于及时打通堵点卡点,实Shī一批重点口岸、‘卡脖子’路段扩能改造工程,努Lì提Shēng基础设施保障能力。”Bèi京工商大XuéShāng业经Jì研究所所长洪Tāo教授介绍。

  来自国家发改委的数据,截至今年7Yuè底,中欧班列共铺画了82Tiáo运行线路,通达欧洲24个国家196个城市。逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖了欧洲全境,形Chéng了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。“中欧班列已成为与沿线国家深化合作的重要载体。中欧班列的开行,紧密了亚欧大陆的陆路联系。”国家发展改革委区域开放司司长徐建平曾公开表示。

  为内陆城市“安上”口岸

  在中欧班列等新Xíng开放平台De带动下,四川、重庆、新疆等省市对外贸易额持续迅速增长,已经Yóu过去的开放“腹地”变成开放前沿。今年上半年,前述西、中、东三大通道运能进一步提高,分别开行中欧班列3810列、1285列、2282列,同比增长51%、27%、41%。与此同时,西安、成都、重庆、郑州、乌鲁Mù齐WǔDà中ōu班列Jí结中心辐Yì力和影响力持续攀升,上半Nián,五大集结中心中欧班列运量占全国的62%。

  中欧班列已成为推动区域经济Fā展的Zhòng要Zhī撑,Tā的开行开辟了广大内陆地区开放发展的新通道。对内看,我国河南郑州、重庆等城市De外向型产业发展在中欧班Liè开行后,实现了年均30%左右的增长;新疆依托中欧班列进一步增强了与周边国家的交流与合作,助推了新疆丝绸之Lù核心区高质量Fā展。

  对外看,波兰罗兹、德国杜伊斯堡等城市伴随中欧班列的发展,国际物流枢纽DìWèi不Duàn提升,当地生产的特色产品搭乘中欧班列大量销往中国。

  但整体向好的同时,还存在一些暂未解决的具体问题。“中欧班列开通城市多,国内线路多,出境后的线路大多重复,部分城市多线争跑的现象时有发生,导致争抢货源,恶性竞争,资源严重浪费。”洪涛表示,“一些城市为争夺中欧铁路通道起点,对内不计成本,依赖政府补贴运费抢Huò源,对外概不议Jià,任由沿线国家哄抬运输价格,增加了物流成本,Duì外谈判铁路运Jià难度无形增加。这种Wú序竞争,导致铁路资源的严重浪费,同时也不利于货运行业的可持续发展。”

  对此,洪涛认为,中欧班列Xū由“点对点”起步向“枢纽Duì枢纽”转变,最终要形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系,形成一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽。同时,“售后在相互联动发Zhǎn方向发力,向高质量发展发力,向国内外双循环Fā展发力”。

  推稳疫后复苏供应链

  中欧班列已成为保障产业链供应链安全的“生命通Dào”。洪涛介Shào,2020年Quán球新冠肺炎疫情大流行以来,中欧班列发挥国际铁路联运独特优势,为欧洲20多个国家的90多个城市运Sòng防疫物资939万件,在这场全球范围内的疫情攻坚战中发挥了积极作用。当年,中欧班列开行首次一年突破1万列。

  而在市场方面,新冠肺炎疫情暴发后海运空运受阻,各地Zhōng欧班列运营平台主动对接企业出口需求,与TCL、戴尔、联想、吉利、Wò尔沃等一大Pī企业合作开行了“定制班列”,提供全程物流运输解决方案,通过Cài取匹配班次、加密计Huà等多项Jǔ措,为国内外企业维持产业链供应链稳定提Gòng重要支撑。

  “中欧班列构建了一条全天候、大运Liàng、绿Sè低碳的陆路运输新通道,是国际运输服务体系的重大创新。相对于海运Hé空运,中欧班列运输价格是航空的1/5,运行时间是海运De1/4,受自然环境影响小、Wěn定性高,Duì具有Yī定运量规MúHé时效性要求较高的产品,Jù有很强的吸引Lì。”徐建平表示。

  进入后疫情时代,中欧班列上的贸易也在疫情应对中不断扩需。目前,中欧班列运输货物已由初期De笔记本电Nǎo等电子产品类拓展到汽配及整车、化工品、机械设备、电商Yóu包、医疗器械等5万多种产品类型,班列年度运送货值由2016年的80亿美元增长到2020年De近560亿美Yuán,Zēng长近7倍。而2022年以来,前述“定制班列”已累计开行1150列,新冠肺炎疫情对国际产业链供应链稳定Dài来的冲击得到有效降低。

  “至今全球疫Qíng确诊超过5.9亿,全球物流通道因疫情ShòuZǔ,中欧班列以开放的态度、Shēn入的合作‘破阻’Qián行,既打通了疫情防控的‘补给线’,也推动Zhuó‘一带一路’沿线国家深化合作,用实际行动向世界证明中欧班列De‘硬核担当’。”洪涛表Shì。

  事实上,中欧班列的运行Huán受到一些超预期因素影响。中国国际经济交流中心经济研究部部长徐洪才介绍,中欧班列部分线路途经乌克兰首都基辅等地,在俄乌冲突之下,其开行会在一定程度上受Dào影响。在此方面,中欧班列运输协调委员会副主席冯旭斌曾在接受Méi体采访时表示,终点站为乌克兰基辅的班列在俄Wū危机升级之Qián就已经停止发运。

  此外,TiàoChū中欧班列的运Xíng,徐洪Cái对中欧贸易风险还进行了提示:“志同道合者才NéngHé作。德国等主要贸易国家正在逐步减少与我国的Mào易联系,并可能Jiāng一些劳动密集型订单交由越南等地生产,我国部分订单可能因此减少。”

  北京商报记者 陶Fèng 冉Lí黎